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不负标杆之名 解读全新华晨宝马3系底盘

DATE:2019-05-21    发布者:东盛源    :359

      宝马在开发全新3系轿车的车身结构和底盘技术时,明确设定了几个优先部分:更出色的驾驶动态,更灵活的操控特性,以及高精度的转向性和卓越的制动性能。而在2019上海车展,宝马就展出了国产全新3系轿车,本文将为您解析它的底盘特点。


  优秀的车身刚性和设计是一辆车能够拥有出色操控动态表现的基石,而全新3系增加了高强度钢材和铝材的使用量,使得全新宝马3系轿车整体身体刚性提升约25%,在某些部位甚至提升了50%。有了更加结实的“地基”,经过全面优化的3系悬架系统才能更好的发挥功效。

  全新3系使用的仍是在宝马紧凑型和中型车上常见的双球节弹簧减振支柱结构。这种悬架的优点就在于主销下回转点不像麦弗逊式悬架在转向节处,而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移,使得主销内倾角的增大,优势就是会使车辆的转向系统更敏感、直接。

  与前代车型相比,全新3系的前后轮距分别增加了43mm和21mm,更宽的轮距能够带来更好的行驶稳定性。与此同时,前轮外倾角度也有一定的增加,这样的设定能够让车辆高速过弯时,外侧轮胎接地面积更大,带来更好的抓地力,以此提升车辆的操控感受。

  根据海外资料,全新3系的副车架也升级为铝合金材料,与前代车型相比,可将车身结构的重量减轻约7.5kg。不过由于车展条件有限,我们暂时无法“确认”国产后的宝马3系是否使用了铝制副车架,这需要我们日后拿到试驾车之后在跟大家解读。

  不仅是悬架部分,全新3系轿车仅白车身就比前代车型减轻了约20kg重量,再加上铝制发动机舱盖和前翼子板的使用,又进一步减轻了近15kg。因此,全新宝马3系在重量上总体比前代车型轻了55kg(具体取决于不同型号存在差异)。

  全新3系的后悬架依旧为多连杆形式,依照2019上海车展现场展出的华晨宝马3系来看,与我们此前在法兰克福车展上的3系,在结构和用料上基本无差异,上下控制臂均为冲压钢板材质,转向节为铝合金材质。

  在底盘防护方面,华晨宝马3系做得也比较到位,在前部中部都覆盖有不同材质的护板。其中,前部采用了铝合金材质的护板,相较于海外车型玻璃纤维材质护板,不知道这是不是宝马对于中国路况所考量的升级。

  此外,我们在本次车展上还对华晨宝马全新3系的长轴距版本进行了底盘部分的拍摄。从我们的观察来看,两者在底盘结构和用料上几乎不存在区别。

写在最后:

  虽然车展上已经展出了国产的全新3系,但是还有很多疑问没有结局,比如国产后新车是否会配备自适应悬架,以及带有主动差速锁的M Sport选装套件等等,这都需要等到新车上市之后才能为您解答了。

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