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互联网撬动汽车变革

浏览次数: 日期:2015年1月21日 19:39

  2015CES上演的一幕说明,迅猛发展的互联网技术已经向汽车领域渗透,不断扩展的互联功能让汽车看上去更像是奔跑在公路上的计算机终端。互联互通正在为汽车工业打开了一扇新的大门,与此同时,许多原本与汽车相去甚远的企业,也开始大步踏进这一传统工业领域:苹果进入车载互联领域、谷歌推出无人驾驶汽车技术、阿里巴巴进军汽车行业、百度效法谷歌启动无人驾驶研究、乐视网有意联手汽车企业开发新型互联网汽车……而互联网的浪潮也让IT技术与汽车的结合更加紧密。
  有业界人士表示,互联网公司的进入会重塑汽车产品。互联网公司的信息处理能力、产品创新能力、营销能力与车厂的制造能力相结合,给汽车行业带来深远的影响,未来的汽车很可能与今天的汽车不是一个品类。
  未来的汽车什么样?在互联网预言大师、全球畅销书《失控》一书作者凯文·凯利的想象中,未来汽车不再只是个交通工具,而是一台四个轮子的电脑,是人类除了家里、上班、公共空间之外的第四空间。“未来可能颠覆汽车制造业的信息技术不会来自于汽车企业本身,而是会来自云平台、大数据、无线传输、量化自我、眼球跟踪、人工智能等这些边缘技术。”
  凯文·凯利预测,到2020年,全球66%数据将在1公里范围内无线传输,而这种传输是不需要基站的网格传输。在这种环境下,汽车是短距离无线传输的一个数据中心。由于人们待在汽车里的时间较长,汽车将成为继家庭、办公室、咖啡馆之后的移动互联生活“第四空间”,其带宽会超过家庭带宽。
  而航旅纵横CEO薄满辉也认为,技术的发展将会让汽车未来成为一个全天候随时在线的产品,是一个具有连接性的、能够载人的智能空间,而不再是一个孤立的个体。他从三个角度聊到这种变化带来的后果:
  一是汽车变得更加智能。借助车联网,汽车在使用过程中产生的信息可以得到及时反馈,比如增强现实的导航系统、自动驾驶、远程操控、智能救援等等。
  二是非传统汽车功能显著提升。汽车联网之后,汽车的边界开始模糊,从传统的交通工具变成了一个能够载人的智能设备,娱乐、购物、办公等等,都有可能以创新的方式被引入到汽车之中,手机、平板等移动终端与汽车本身的多屏融合也可能因此快速发展起来。
  三是与汽车相关的周边产业会出现创新机会。比如针对汽车的应用服务开发、个性化汽车保险、汽车所产生的海量信息处理、整车及零配件的智能售后服务等方面可能会涌现出一些新的服务模式。
  “未来汽车”面临挑战
  IT互联网入侵汽车业已成为一个不争的事实。不过在业界人士看来,“未来汽车”依然面临诸多挑战。尽管从本届CES不难看出,传统的汽车制造商纷纷对互联网大开绿灯,不过汽车大佬的开放或许并非心甘情愿。
  IT互联网与传统的汽车产业如何共生共赢?中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠之前在2014全球汽车论坛上曾表示,当互联网和移动技术、大数据处理等新兴产业力量大举进入汽车产业候,传统汽车产业和企业唯有进行痛苦地抉择、全面地实行转型升级才会有出路。
  作为汽车互联供应商层面的代表人物,上海博泰创始人应宜伦则认为,汽车和互联网结合最难的不是想法,而是如何有一套硬件的电子架构到嵌入式的软件架构,到整个云端的架构,同时覆盖到车上。
  清华大学汽车工程系主任李克强和长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠也撰文说,目前很多企业仍把汽车智能化简单理解成智能交通信息或者主动安全技术的范畴,没有认识到智能汽车是一项具有颠覆性意义的技术。同时,由于整车企业忙于智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发,对车联网V2X技术、更高层次的智能驾驶技术尚无暇顾及,而IT企业关注点侧重通信及信息服务,对先进车辆控制和安全系统的需求了解不够,在车载终端开发时与整车厂的联系不够密切。
  另外,有专家认为,现在的智能汽车发展基本处于相关企业各行其是、自行发展状态,不利于智能技术的发展和配套设施的建设。大众汽车(中国)北京研发中心电子与电气研发负责人扬·彼得·迪茨表示,未来汽车需要更加高效、安全和舒适,但是在发展过程中,面临了一些挑战,其中之一就是网络的不一致性。现在的主流企业使用的技术并不统一,未来可能需要跨技术的合作。

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